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07為什么進口關稅下降,有的平行進口車價反而上漲了?

來源:   時間:2018-11-20

5月底公布了7月1日正式降低進口汽車關稅的消息(原產于美國車型除外)

關稅降低了10%,這樣原本25%的關稅,就于2018年7月1日正式降為15%

但是,并不能單純的理解為車價降低10%。

因為我們的稅率,除了關稅,還有增值稅和消費稅

綜合稅率具體見下表:


一、稅錢究竟降了多少?
首先要明確一點,降的百分比,是稅錢,是基于車輛從國外進口的原價,而不是從消費者角度看到的國內銷售的整體車價計算。
成本里包括了車錢+稅錢+資金成本+人工成本+展廳成本

并不是所有車的成本,加上利潤就是售價

我多次說過,這與供求關系有很大影響。

國內售價100萬的車,成本有可能是95萬,也有可能是105萬

詳見:02平行進口汽車的成本由什么構成?

舉例,如果這輛車是車錢稅錢30萬,3.0排量,

在五一之前,綜合稅率是66.19%
五一之后增值稅從17%降到了16%,綜合稅率是64.77%
我們可以粗略估算出,30萬的車,大約由18萬車錢,和12萬稅錢組成。
關稅降低后,綜合稅率改為51.59%,假定18萬車錢沒變,現在的稅錢大約是10萬
成本大約節約了2萬

如果這輛車是車錢稅錢50萬,4.0排量,
在五一之前,它的綜合稅率是95%
五一之后增值稅從17%降到了16%,綜合稅率是93.33%
我們可以粗略估算出,50萬的車,大約由26萬車錢,和24萬稅錢組成。
關稅降低后,綜合稅率改為77.87%,假定26萬車錢沒變,現在的稅錢大約是21萬
成本大約節約了3萬

如果這輛車是車錢稅錢100萬,4.6排量,
在五一之前,他的綜合稅率是143.75.19%
五一之后增值稅從17%降到了16%,綜合稅率是141.67%
我們可以粗略估算出,100萬的車,大約由41.5萬車錢,和58萬稅錢組成。
關稅降低后,綜合稅率改為122.33%,假定41.5萬車錢沒變,現在的稅錢大約是50.5萬
成本大約節約了7.5萬

其他車價和排量我不再舉例了。
大家可以根據表格自己去算,自己心儀的車,成本究竟能降低多少。


二、其它成本漲了多少?

經常看張老師文章的朋友們都知道,即使關稅不變,進口車的車輛的成本也不是固定的

(一)匯率

因為與車價、稅錢都與匯率掛鉤
美金從6.2左右升值到現在的6.9
7毛美金的成本變動,一臺5萬美金成本的車,價格變動就在3.5萬元人民幣了。
降稅的利好,基本就被匯率沖淡了,甚至沖沒了


如果你去觀察最近一年的匯率,就會發現匯率波動也很大。拿我最熟悉的幾個幣種舉例
美元高位在6.9,低位在6.2
歐元高位在7.9,低位在7.5
日元高位在6.1,低位在5.7
所以,對于本家來說,成本有幾萬人民幣的浮動實際上是常有的事。


成本的變動,并不能完全影響到市場價格。
還要看市場的反饋情況。即供求關系


(二)稅降了,車錢卻漲了??
現在網絡太發達了,老外知道了國內降稅的事,
他們也會測算我們的成本,已經開始紛紛大幅提價

基本就是為咱們國家量身定做的價格

豐田2700都漲得更原來丐酷一個價了....簡直喪心病狂


(三)環保試驗費用的增加

目前由于輸號錄號大面積暫停,很多車輛到港不能報關

在等待國五環保耐久試驗的結果

詳見:05平行進口汽車環保為何不公開?

而且大家都知道,做汽車生意,資金成本非常大

已經到港車輛的倉儲,利息,都是不會停止

你與銀行借了500萬,每月利息就好幾萬….
每臺車到單之后(車輛到港之前)利息就開始計算….
就像支付寶每天一睜眼給你打利息一樣,每一臺到港的車,成本都在增長
包括人員工資,展廳費用

這些費用都會增加到每一臺車身上...真是想想就瑟瑟發抖


三、成本浮動真的能決定價格的走勢嗎?
其實這個價格如何說呢

有時候真讓人哭笑不得


去年途樂賣52萬大家瘋搶的景象還歷歷在目
現在價格已經降到不到45萬
中間有成本變化嗎?
有的,有老外漲了幾萬人民幣吧…

當然降稅也降了幾萬,匯率也漲了幾萬
其實現在途樂是虧損的
但是量實在太大了,一直低于成本價格售賣

后面張老師會寫文章具體分析,記得關注哦

再比如帕杰羅V97,與途樂完全相反



降稅前價格大約是35.5萬,現在的價格大約是38.5萬都很難找到現車

再比如2.0柴油攬運



降稅前價格大約是65萬,現在的價格大約是68萬都找不到車

供求關系對市場價格影響非常大

所以馬上臨近年底,銷售旺季要來了,你猜車價會如何?


大家都搶的車,成本降低了只是給本家送錢。
無人問津的車,跌破成本也只能一降再降

例如2018平行進口虧本界的四大天王:途樂、X5、GLS450、攬勝行政


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